Hogyan tudta a Blockchain Tech az önjáró autókat áthelyezni a gyors sávba | HU.concellodemelon.org

Hogyan tudta a Blockchain Tech az önjáró autókat áthelyezni a gyors sávba

Hogyan tudta a Blockchain Tech az önjáró autókat áthelyezni a gyors sávba

A jövőben autonóm járművek gyorsan közeledik - és vele együtt a gondolat, hogy blockchain tudott csatlakozni a gépkocsik és más Internet-of-Things (IoT) eszközök egyre méltányos részt figyelmet.

Annak ellenére, hogy az intelligens házak (ahol ajtók, termosztátok és készülékek csatlakoznak az internethez bővítve) tűnhetett több divatos egy évvel ezelőtt, blockchain induló kezdenek hívni a potenciális csatlakoztatott autók.

„Az időzítés minden”, mondta John Gerryts, társalapítója és vezérigazgatója Oaken. „Most itt a remek alkalom, hogy kezdeni építeni ezt a cuccot.”

Azzal folytatta, hogy elmagyarázza:

„Mindenki viszont vele, és ugyanazon az oldalon autonóm járművek, hogy elérhető közelségben, attól függően, hogy kivel beszél, a következő 5-10 évben.”

A „cucc” Gerryts beszél magában mechanizmus kidolgozása, amely lehetővé tenné az autonóm járművek, hogy valóban önálló. Ez azt jelenti, hogy egy autó is tankol, feltöltődhet és park saját - és fizetni ezeket a szolgáltatásokat is.

Lehetőség szélén

A legtöbb vállalkozó az önálló vezetés autó helyet, ahol Gerryts, összpontosít mobilitást. Azonban Oaken középpontjában a rétegek és támogatási rendszerek, amelyek hátterében a műveletet.

Az induláskor, ezeket az éleket az ipar is használja intelligens szerződések futó blockchain csatlakozni mindent. Plusz, autók felszerelt adattár cryptocurrency lehetett vásárolni szolgáltatások - mondjuk, egy beállításra vagy egy olajcsere - a pillanatnyi és olcsó fizetési vasút.

Oaken látja magát ügyelve a tanúsítvány járművek, adatok bevitele a blockchain adni járművek egyfajta digitális identitás. Miután ez az azonosság a helyén van, Oaken tudja használni a GPS, hogy kövesse az autó, időbélyegző helyét az blockchain.

A nyert adatokat a kapcsolat a jármű az interneten, például a szezonalitás és a közlekedési szokások, is fel lehet használni a fogyasztók, a fejlesztők és a gyártók.

„Ha mindenki mindenki más adatait lenne egy gyorsabb utat az önálló autók,” szerint James Johnson, társalapítója és marketing igazgatója a Oaken.

Ő mondta:

„Ha ezek a [eredeti berendezések gyártói] és mások akarnak, hogy gyorsítsák az utat a szint-öt autonóm vezetés, a legjobb módja ennek, ha a blockchain megosztani az összes adatot.”

De mielőtt autonóm autók, Oaken keres felszerelni a mai autók, amelyek lehetne tartózkodik egy ember azzal a képességgel, hogy megvásárolja használó szolgáltatások cryptocurrency.

A cég a közelmúltban épített ki proof-of-concept (PoC) a Egyesült Arab Emírségek szponzorált hackathon, amely megnyerte az első helyet. A projekt lehetővé tette Tesla autók fizetni az úthasználati felett Ethereum hálózaton.

Bár semmi sem kereskedelmi jött ki a PoC még Gerryts mondta, a cég már fej lefelé irányuló projekt Toyota Research Institute, amely bejelentette, ez weekthat ez képezi majd a konzorcium több blockchain indítási partnerek összpontosítani hasznosíthatóságának blockchain.

Oaken is kialakítsunk egy rövid távú lízing. Mindegy, hogy az egyének, a gyártók vagy más cégek flotta, a cég meg akarja találni a módját, hogy lehetővé teszi számukra, hogy bérbe, illetve haszonbérbe járművek fizetés ellenében. És mindezeket az adatokat és monetáris átadása történik egy blockchain.

Az indítási felér egy decentralizált alkalmazása (DAPP) a Ethereum testnet, amely lehetővé teszi az embereket, hogy regisztrálni a járműveket rövid távú bérlet, és egy, a másik végén, amely lehetővé teszi az embereket, hogy menjen, és iratkozzon fel, hogy bérbe e járművek.

A bejelentés, Oaken és a többi blockchain induló a Toyota konzorcium - beleértve Gem, BigchainDBand Commuterz - célja, hogy rögzítse az érdeklődés a nagy eredeti hardvergyártók (OEM). Ennek az erőfeszítésnek, azt remélik, segíteni fog a blockchain csatlakoztatott hardvert járművek komponensek előtt piacra.

Felszabadítása a közvetítőt pénzét

Uber értékelési több mint $ 60 milliárd, és az egész társaság nem is járnak, mint a házasságszerző.

Johnson megkérdezte:

„Mi van, ha közvetlen kapcsolat a jármű tulajdonosának és a fogyasztónak?”

Kivágásával Über vagy Lyft a közvetítő, a járművezetők több pénzt anélkül, hogy up-to-20% díjat azok díjat, és a fogyasztók olcsóbb túrák.

Minden gyártó és OEM nézi, hogyan lehet egy darabot a tortából. És míg a gyártók lehet értékesíteni kevesebb autó, Johnson továbbra is kapnak több bevételt autónként - vagy helyett autók értékesítése, megrendelés pay-per-használat modellek.

Továbbá, mivel Oaken gondol a jövő az intelligens városok, érdemes kihasználni az utak az út-megosztás, mert a legtöbb amerikai városban van mintegy 100-szor nagyobb, mint a közutak vannak tömegközlekedési vonalak, Johnson.

„A lehetőség, olyan nagy, hogy azt hiszem, ezek a különböző játékosok a [blockchain] tér most megpróbál, hogy megoldást építettek,” Johnson azt mondta CoinDesk.

Találjuk biztosítás

Az egyik terület, amely teljesen megváltoztatni a rövid távú bérleti egyedi autók egyre népszerűbb az autó biztosítás.

„Biztosítási mindig épült 12 hónapos szem előtt tartva,” mondta Johnson. „Most építünk biztosítási termékek öt percig, vagy 20 perc alatt.”

Sok szakértő jósolta felé payd (UBI) vagy a „pay as you drive” (PAYD), és nem csak azért, mert a rövid távú bérleti, hanem azért, mert elterjedése telematikai eszközök és okostelefonok, hogy lehet használni, hogy nyomon a vezetői viselkedés az egyének érdekében, hogy nekik kedvezményt vagy jobb díjak jó vezetés.

„Payd lesz dinamikus ahhoz, hogy számol fel kevesebb, mint kedden szerdán, ha egy jobb vezető a korábbi napon,” mondta Gerryts.

A probléma ezekkel a modellekkel, hogy a biztosítási állítólag összevonása elosztásának mechanizmusát költségek több embert, és viszont, megtartva őket.

Plusz, telematikai ellenőrző néha tesz bizonyos demográfiai hátrányban. Például a legtöbb biztosítók dokkol pontokat vezetés késő este a kora reggel, mert statisztikailag ez az, amikor a legtöbb baleset történik. Azonban ez teszi az emberek, hogy a munka késő este és éjszaka műszakban hátrányba.

Azonban Toyota biztosítási egység is része a kutatási kezdeményezés, így ezek a kihívások kerülnek eljutott szerint Gerryts.

Johnson azt mondta:

„A diszkrimináció payd - autonóm autók megoldhatná ezt.”

Kapcsolódó hírek


Post Funkció

Művészek Bitcoin-hoz fordulnak inspirációért, nem személyes pénzügyekért

Post Funkció

Bitcoin: a Trust Horgony a Blockchains-tengeren

Post Funkció

Blockchain Tech vezetők Vita Satoshi Rejtély és méretezés a konszenzuson 2018

Post Funkció

Hogyan lehet a blokkhálózatot arra, hogy a robotcsúcsokat intelligensebbé tegye

Post Funkció

State Street szeretné pénzt keresni a mesterséges intelligenciával

Post Funkció

Az észak-bizalom mozgatja az élő részvények blokkhosszúságát

Post Funkció

Argentína központi bankja felmelegszik a blokkhálózathoz

Post Funkció

Miért Mizuho hiszi, hogy a Bitcoin még mindig van a jövőben a banki tevékenységben?

Post Funkció

5 dolog, amit a Bitcoin és a Blockchain iparnak 2017-ben meg kell állítania

Post Funkció

Hogyan lehet a blokkcsíkot megdönteni a világban?

Post Funkció

Miért lehet egy 1 MB-os blokkméret a Bitcoin számára ma?

Post Funkció

A magoktól a gyomnövényekig, a Bitcoin megkeresi a holttestet, ahol a kereskedelem szürke